Controle do motor pneumático e características comuns dos motores pneumáticos

Como é controlado o motor pneumático?

1. O ar a ser fornecido ao motor precisa ser filtrado e descomprimido. A válvula de controle direcional precisa fornecer ar ao motor e girar o motor quando necessário. Tais válvulas podem ser controladas pneumaticamente, eletricamente ou mecanicamente.

2. Quando o motor é usado em aplicações que não exigem rotação bidirecional, é suficiente o uso de uma válvula 2 / 2 ou 3 / 2 para controlar. Para motores que podem girar ao contrário, são necessárias 5 / 3 ou duas válvulas 3 / 2 para garantir que o motor tenha suprimento de ar comprimido e exaustão de ar residual.

3. Se o motor não for usado para rotação direcional, a válvula reguladora de fluxo pode ser instalada na linha de suprimento de ar para ajustar a velocidade do motor. Se o motor for usado para rotação reversa, a válvula de controle de fluxo com função unidirecional interna precisará ajustar a rotação em cada direção. A válvula de função unidirecional interna permite que o ar seja descarregado da porta de exaustão de ar residual do motor para a porta de exaustão da válvula de controle e, em seguida, esgotado.

4. O suprimento de ar comprimido precisa ter tubos e válvulas grandes o suficiente para garantir o torque necessário do motor. A qualquer momento, o motor requer uma pressão de suprimento de 6 bar, a pressão é reduzida para 5 bar, a potência é reduzida.

1. Regulação de velocidade contínua. Desde que a abertura da válvula de admissão ou da válvula de escape seja controlada, ou seja, o fluxo de ar comprimido, a potência de saída e a velocidade do motor podem ser ajustadas. Pode atingir o objetivo de ajustar a velocidade e a potência do motor.

2. Pode girar para frente ou para trás. A maioria dos motores a gás pode alcançar a rotação para frente e para trás do eixo de saída do motor a gás, basta operar a válvula para mudar a direção da entrada e saída do motor e pode ser comutada instantaneamente. Ao alternar entre avançar e retroceder, o impacto é pequeno.

3. Uma das principais vantagens do trabalho de comutação do motor pneumático é que ele tem a capacidade de atingir a velocidade máxima quase instantaneamente. O motor a ar das palhetas pode ser elevado à velocidade máxima em um segundo e meio; o motor pneumático do pistão pode ser elevado à velocidade máxima em menos de um segundo. Ao usar a válvula de controle para alterar a direção do ar de admissão, é possível obter rotação para frente e para trás. O tempo para obter reversão positiva e negativa é curto, a velocidade é rápida, o impacto é pequeno e não há necessidade de descarregar.

1. O motor pneumático pode ser ajustado continuamente. Desde que a abertura da válvula de admissão ou da válvula de escape seja controlada, ou seja, o fluxo de ar comprimido, a potência de saída e a velocidade do motor podem ser ajustadas. Você pode atingir o objetivo de ajustar a velocidade e a potência.

2. Pode girar para frente ou para trás. A maioria dos motores a gás pode alcançar a rotação para frente e para trás do eixo de saída do motor a gás, basta operar a válvula para mudar a direção da entrada e saída do motor e pode ser comutada instantaneamente. Ao alternar entre avançar e retroceder, o impacto é pequeno. Uma grande vantagem da operação de comutação do motor pneumático é sua capacidade de atingir a velocidade máxima quase instantaneamente. O motor pneumático da palheta pode ser elevado à velocidade máxima uma vez e meia; o motor pneumático do pistão pode ser elevado aos fabricantes de motores pneumáticos de velocidade máxima em menos de um segundo. Ao usar a válvula de controle para alterar a direção do ar de admissão, é possível obter rotação para frente e para trás. O tempo para obter reversão positiva e negativa é curto, a velocidade é rápida, o impacto é pequeno e não há necessidade de descarregar.

3. O motor pneumático é seguro para o trabalho e não é afetado por vibração, alta temperatura, eletromagnética, radiação etc. É adequado para ambientes de trabalho adversos e pode funcionar normalmente sob condições adversas como inflamável, explosiva, alta temperatura, vibração, umidade, poeira, etc.

1. Após o arranque do motor, o gás de alta pressão passa primeiro pela válvula de distribuição. Para aumentar a potência do guincho sob a mesma carga, o ar de admissão da válvula de distribuição deve ser aumentado por unidade de tempo. Este objetivo pode ser alcançado aumentando a entrada de ar da válvula de distribuição. A entrada de ar da estrutura da válvula de distribuição atualmente usada é um furo passante em forma de U, e as laterais do furo passante são semicírculos com um raio de 8 mm. A distância entre as linhas centrais dos dois semicírculos é 22 mm. Ao mesmo tempo, uma peça é fresada nos lados esquerdo e direito da entrada de ar, o objetivo é aumentar a entrada de ar e a área da entrada de ar [8].

2. A distância entre os planos superior e inferior da entrada de ar é de 16 mm e 4 mm é fresada a uma distância de 2 ° da linha central a 30 ° para o plano horizontal. Para aumentar a entrada de ar por unidade de tempo, a distância entre os planos superior e inferior foi alterada para 18 mm e a distância entre as linhas centrais dos semicírculos esquerdo e direito foi alterada para 2 3 mm e as dimensões das porções fresadas de ambos os lados não foram alteradas.

3. Melhoria da válvula: 5 cilindros de motor pneumático são distribuídos em forma de estrela. O gás de alta pressão entra diretamente na válvula de distribuição de gás através da interface entre a válvula de distribuição e a válvula pneumática, e o núcleo da válvula de distribuição de gás fornece gás aos cinco cilindros em sequência, de acordo com a ordem de funcionamento de cada cilindro. Estrutura do núcleo da válvula de distribuição de gás

4. As portas aéreas 1 e 3 estão conectadas e as portas aéreas 2 e 4 estão conectadas. Através da rotação da válvula de distribuição, o gás pode ser selecionado para entrar pela porta de gás 1 ou 2; ao entrar pela porta de gás 1, ele é distribuído para o cilindro de entrada pela porta de gás 3. Nesse momento, o cilindro de escape descarrega os gases de escape da porta de gás 4 para a válvula e, em seguida, pela porta de gás 2 para a saída da válvula de distribuição. O gás é descarregado pela válvula de distribuição. Este processo controla o motor para girar para frente. Quando o gás entra pela porta 2, é distribuído para o cilindro de entrada pela porta 4. O cilindro de escape descarrega o gás de escape da porta de ar 3 para a válvula e, em seguida, descarrega-o na válvula de distribuição através da porta de ar 1, que é descarregada pela válvula de distribuição. Este processo controla o motor para reverter.

5. A partir do processo de trabalho da válvula, pode-se observar que os canais formados pelas portas aéreas 1, 3 e os canais formados pelas portas aéreas 2, 4 admissão e escape alternados de acordo com a diferença entre a rotação para a frente e para trás do motor. Portanto, a vedação entre os dois canais é garantida e a eficiência de trabalho do motor pode ser melhorada. O motor atualmente usado é vedado pela cooperação entre o núcleo da válvula e a luva da válvula, que não atende aos requisitos de vedação. Para melhorar o desempenho da vedação, três anéis de ar são instalados entre o carretel da válvula e a luva da válvula para realizar um teste de bancada no motor aprimorado nas mesmas condições. Os dados de teste obtidos e os dados de teste quando a válvula não é aprimorada Realize uma análise comparativa para verificar a racionalidade da melhoria da válvula de controle.